Historial de Volkswagen “Inyección de Gasolina” 2da. Parte

Características.

MONO-MOTRONIC

1992 medio año cuenta con sensor MAP integrado a la ECU

ECU 45 cavidades

Motor 1.8Lts.

Es TBI

TPS-Doble-Válvula IAC

Con memoria de averías

Generación A3

Unidades jetta, golf, derby (1994-1995)

1993 al VW sedán se le instaló un sistema llamado DIGIPLUS adaptado a motores 1600 que cuentan con alternador y filtro de aceite, cuentan con memoria de averías y ECU de 25 cavidades (Exclusivo Vocho).

Características:

1993-2003

ECU 25 cavidades

Motor 1.6 Lts.

Con memoria de averías

Inyección simultánea.

1994 a unidades combi se les instaló un sistema llamado DIGIFANT-PLUS incorporado a motores 1800, estas unidades las podemos encontrar con sistema DIGIPLUS y DIGIFANT-II.

*NOTA: es difícil encontrar una combi con un sistema DIGIFANT-PLUS pero es más común encontrar DIGIFANT-II de 1.8Lts.  y DIGIPLUS de 1.6Lts.

Cuentan con una computadora de 38 cavidades con memoria de averías y una inyección simultánea.

Características del sistema DIGIFANT-PLUS (exclusivo combi)

1994-1998

ECU 38 Cavidades

Motor 1.8Lts.

Con memoria de averías, inyección simultánea y Sensor MAP integrado a la computadora.

Características del sistema DIGIFANT-II (sistema más común)

1994-1998

ECU 25 Cavidades

Con memoria de averías, inyección simultánea y Sensor MAP integrado a la computadora.

En este mismo año se adapta el sistema el sistema MOTRONIC en jetta, golf, passat con motor 2.0Lts, 2.8Lts VR6.

Estos vehículos fueron exportados a Estados Unidos de América y Canadá algunos con protocolo de OBD-II principalmente la generación A3, cuentan con una ECU de 68 cavidades, un sensor MAF tipo película incandescente, un sensor CKP para el sistema de encendido, con un sistema de inyección secuencial con conector DCL tipo OBD-II.

Características del sistema MOTRONIC (2.0Lts, 2.8Lts VR6).

1994-1998, ECU 68 Cavidades

Sensor CKP

Sensor MAF tipo película incandescente

JETTA, GOLF, PASSAT

En este mismo año para jetta y golf únicamente se instaló una sistema llamado DIGIFANT 2.0Lts. con una ECU de 45 cavidades. A diferencia de MOTRONIC 2.0Lts. No cuentan con sensor CKP, utilizan un captador de efecto hall para el sistema de encendido y cuentan con sensor MAP integrado a la computadora, con una inyección simultánea.

Características del Sistema DIGIFANT 2.0 Lts.

1994-1998, ECU 45 Cavidades

Sensor MAP, Sin sensor CKP

Inyección simultánea, con sistema de averías.

1997 llega el sistema MAGNETI-MARELLI la primera generación de los vehículos pointer producidos en BRASIL. Instalados en motores 1800 con inyección secuencial, una ECU de 45 cavidades y un conector DCL tipo OBD-II.

Para este sistema existen dos versiones, la versión 1-AVB y 1-AVP (codificada). La diferencia más notoria es que la versión 1-AVP cuenta con sistema inmovilizador.

Características del Sistema MAGNETI-MARELLI.

1997-2003: 1-AVB, ECU 45 Cavidades, inyección secuencial, 1.8 Lts, sensor MAP exterior.

1997-2003: 1-AVP, ECU 45 Cavidades, inyección secuencial, 1.8 Lts, GTI 2.0 Lts sensor MAP exterior, sistema inmovilizador.

1999 en este año se da a conocer la generación A4 con motores 2.0 lts con un sistema llamado MOTRONIC OBD-II para unidades golf, jetta, battle con computadora de 80 cavidades.

Características del sistema MOTRONIC 2.0 OBD-II

ECM 80 Cavidades, inyección secuencial.