DIGIFANT-PLUS
la computadora para estas
unidades cuenta con 38 terminales y se ubica en el compartimiento del motor
atornillada a la pared de fuego arriba
de la batería al lado derecho, para su correcto procesamiento la ECU utiliza 2
tierras físicas, una corriente de batería, con un fusible de 30 amperes que
ocupa la posición #2 de la caja de relevadores y fusibles, 2 corrientes de
ignición provenientes del relevador #30 que se ubica debajo del panel de
instrumentos al centro delante de la palanca de velocidades.
*NOTA: las tierras físicas pueden ser tomadas de
un tornillo que sujeta la transmisión.
MOTRONIC
2.0, 2.8 lts. Para estas unidades
la computadora cuenta con 68 cavidades, es el primer sistema que utiliza
inyección secuencial, ya que los anteriores utilizaban inyección simultánea, el
formato de alimentaciones es más completo, que consta de 3 corrientes de
ignición, 2 de ellas del relevador #30 y la 3ra. Directa del switch (sw), 4
tierras físicas se toman de la misma placa pegada al monoblock, una corriente
constante para mantener viva a la memoria.
DIGIFANT
2.0lts. Este sistema comparte el
mismo motor que el sistema MOTRONIC,
sin embargo presenta algunas diferencias; como el sensor CKP, el tipo de
inyección, el sensor MAP y propiamente la computadora.
Para su funcionamiento recibe una sola tierra
física, una corriente de start (st) que cumple con la función de atrasar el
tiempo para facilitar el arranque, también se alimenta de 2 corrientes de
ignición del relevador #30.
Alimentaciones
principales para Magneti-Marelli versión 1-AVB (POINTER).
Este sistema se da a conocer en 1998 y la ECU con
45 cavidades, se localiza detrás de la guantera del lado derecho de la unidad.
Ahora la computadora tiene la capacidad sin
ninguna de sus tierras y que es la estrategia para lograr el ajuste de
encendido. Esta tierra se interrumpe por medio de un puente llamado “Shorting
plug”. Que se localiza a un lado del poste negativo de la batería, mientras que
la otra tierra se pone de manera permanente.
Para poner a tiempo en unidades pointer se
desconecta el puente shorting plug y se procede a encender la unidad ajustando
un tiempo base de encendido de 6-8 grados antes del punto muerto superior, se
apaga la unidad, y finalmente se conecta el puente shorting plug.
Las corrientes de alimentación se toman a través
de 2 relevadores, uno de los cuales no es de forma directa le sirve a la ECU
para completar el ciclo de alimentación estos relevadores se ubican a un
costado de la computadora, uno es de base azul y el otro negra.
*NOTA: S.P:
Shorting Plug, J-16: relevador de
computadora y J-17: relevador de
bomba de combustible e inyectores.
*NOTA: La computadora recibe corriente de ignición
que esta protegida por el fusible S1, esta corriente fluye a través del
embobinado del relevador J-17 y llega a la ECU por la cavidad 26; en este
momento la computadora es excitada respondiendo con una tierra controlada por
la cavidad #2 hacia el relevador J-16, este se activa por la razón de que esta
alimentado por una corriente de batería y protegida por el fusible S13, en el
momento que le llega la corriente principal por la cavidad 23 de la computadora
corresponde con una tierra controlada hacia el relevador J-17, este lo activa
por 5 segundos para que la bomba de combustible presurice el riel de
inyectores; el relevador de la base azul corresponde al J-16 y el negro al de
la bomba de combustible.
MAGENETI-MARELLI
alimentaciones principales para 1-AVP (POINTER).
Para esta versión la computadora se ubica en donde
mismo y el mismo número de cavidades 45. Las tierras físicas de alimentación
sientan con el mismo formato sólo cambian la ubicación de cavidades, por lo
tanto no son compatibles, por la ubicación de cavidades.
En este sistema se elimina el uso de relevadores
incluyendo una corriente constante de batería, con una sola corriente de
ignición, la corriente constante es compatible con el conector DLC, que esta
protegida con el fusible #13, tanto el 1-AVB como el 1-AVP se siguen
utilizando, sin embargo la condiciones de respuesta de la ECU por sus
alimentaciones son muy diferentes.
Tu post es realmente bueno y muy útil, tengo problemas del sistema de inyección con una pointer pick up 2001 y gracias a tu información ya sé por dónde comenzar a revisar, solo tengo una pregunta, ¿para saber si es AVB o AVP solo depende si tiene o no inmovilizador? Gracias.
ResponderEliminarUn cordial saludo excelente aportación me ayudó bastante.gracias
ResponderEliminarMuy buena tu info me ayudo un montón gracias 👏👏
ResponderEliminarBuenas tardes en caso de que ce perdió el shorting plug que le puedo poner gracias
ResponderEliminarque buen artículo, inyecta mas conocimiento, para los que tienen un carro o quieren comprar uno, ya que en estos tiempos se ha vuelto mas indispensable, no olvidarse de comprarle su seguro y también es mas importante, lo leí en este artículo https://dinerea.com/oferta-de-seguro-para-mi-carro/
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